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欧洲为什么要限制中国新能源电动车

时间:2023-09-25 11:16:45

科技周边

导读:先来看一组数据,施密特(SAR)汽车研究公司的数据显示,中国汽车品牌在欧盟市场的份额,从 2021 年的不到 1% 上升至今年的 2.8%。在电动汽车市场,中国制造商的......

先来看一组数据,施密特(SAR)汽车研究公司的数据显示,中国汽车品牌在欧盟市场的份额,从 2021 年的不到 1% 上升至今年的 2.8%

在电动汽车市场,中国制造商的销量占总销量的 8%,高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。今年上半年,中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎与 2022 年全年持平。

中国在欧洲电动汽车市场的份额在不到两年的时间里,增加了一倍多。

值得一提的是,在欧洲纯电动汽车市场中,2022 年销量排名前三的品牌沃尔沃、名爵、极星还都是中国车企收购的欧洲本土的汽车品牌,占欧洲纯电动汽车市场份额的 8.6%

今年前 8 个月,上汽 MG 在整个欧洲的销量达 13.5 万辆,同比增幅 148%,并在英国(非欧盟国家)、德国、法国等国家新车销量榜上名列前茅。主销车型 MG4 今年前 8 个月,已经在欧洲累计销量突破 4 万辆,成为了欧洲纯电紧凑车销量冠军。

由于有着巨大的历史包袱,欧洲本土车企发展电动车并不能像中国品牌一样可以轻装上阵。

与此同时,欧洲电动车市场也没有国内大。最近外媒有消息称,大众位于德国东部的茨维考工厂,正考虑裁员。给出的理由就是,欧洲电动汽车需求低迷,只能裁掉多余的人工成本。

此外,由于供应链不具备本土优势,不同国家定价的不同,也让不少欧洲人民寒了心。

不久前,德国网友还因为中国版 ID.3 便宜,在网上大闹过一次。起因是“德国产”的 ID.3 卖到了 39990 欧元,约合人民币 32.22 万元,是中国售价的 2.5 倍。

部分德国网友瞬间绷不住了,直呼“德国人不应该再买大众汽车”。

大众随即表示,两国存在价格差异是多重因素造成的。

首先中国市场具有生产成本优势,能源成本较低。第二,该车型所有供应商均来自中国,较短的运输路线和较低的生产成本,使得销售价格更加低廉。第三,因为在中国市场,特斯拉挑起的的“价格战”愈演愈烈,大众汽车才降的价。

在大众的回应中,供应链成了关键。

在传统汽车时代,以发动机等关键零部件为主导的传统供应链,基本被欧洲、美国、日本企业把持,这些供应链高度封闭。但在新能源发展时代,结构正在发生变化,中国供应商占据越来越重要的位置。

层层供应成本优势的叠加下,才造就了中国汽车难以匹敌的竞争力和价格优势。

网友:

欧洲本土补贴比国内给的还多。只不过因为部分是补贴到了中国车企的纯电上面,让他们觉得不应该补贴中国车企,需要人为设限。相同道理的,如果欧洲这么做,国内就不给欧洲车企的新能源补贴,到时谁损失更大,一目了然。这玩意儿,首先德国就不会同意。这无非就是体现出欧盟急眼却又没有啥好办法,所以就是急了。

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